Pohyb vozidel s dodanými světlomety v denní době se stal normou po schválení změn pravidel Ruské federace od roku 2010. Nicméně, nepřítomnost běžných denních světel (DFL) nutí řidiče používat jako jiné světlomety, povolené zákonem, světla pro automobily. Mohou to být potkávací světlomety nebo protihlukové světlomety (PTF).
Jaké nedostatky byly zjištěny mezi povolenými typy světlometů za posledních 6 let zákona? Jak se je zbavit, aniž bychom porušili ustanovení stávajícího DDP?
Proč není žádoucí použít potkávací světlo?
Název "Blízké světlo" označuje jeho přímý účel - osvětlení vozovky v tmavém časovém okamžiku přímo před vozem, aniž by se oslňoval příchozí provoz. Rozhodnutí použít jako běžnou svítilnu bylo nucené opatření, které nevyžaduje přestavbu stavby a dodatečné investice. Jako výsledek: chtěli to nejlepší (zvýšení úrovně bezpečnosti na silnicích), ale ukázalo se to jako obvykle (zvýšené zatížení vozu).
Na rozdíl od běžných vznětových motorů, které začnou svítit při startu motoru, nemusí být potřeba zapnout a vypnout potkávací světlomety (PBS). Zapomeňte na to - jemné, zapomenuté vypnutí - baterie, která se posadila. V obou případech nejsou efekty dráždivé. Světelný tok vydávaný potkávacími světlomety je směrován směrem dolů, aby nedošlo k chybám v dlažbě. V relativně velké vzdálenosti mezi protilehlými stroji se prakticky pohybuje účinek takové zářechybí. Ukazuje se, že při jízdě rychlostí kolem 100 km /h je pro řidiče obtížné reagovat včas na vozidla, která se pohybují nebo předjíždějí v blížícím se pruhu a představují potenciálně alarmující nebezpečí. To je pravděpodobně hlavní nevýhoda použití tlumených paprsků namísto DZZ, což vyžaduje řidiče s vysokou koncentrací pozornosti.
U některých značek automobilů z jednoho spínače se dotazuje nejen FBS, ale i další osvětlovací zařízení, například osvětlení přístrojové desky. V den není přínos, ale dodatečná spotřeba energie a spotřeby paliva. Negativně ovlivňuje výlety ve městě s častými nedostatky v dopravní zácpě a semaforech. V takových případech generátor nemá čas na dobití baterie.
Při pravidelném používání nízké světla paprsek během dne ovlivňuje spolehlivost obvodových prvků, snížení životnosti lampy a baterie. Výsledkem je, že v noci, kdy bez FBS to prostě nedokáže, jedna z lamp může prostě selhat.
Co se děje s vlastními LED diodami?
Navzdory širokému spektru výhod LED žárovky (led-drl) nejsou bez nevýhod. Ze zřejmých důvodů čínští výrobci pečlivě skryjí "zadní stranu medaile" a snaží se uložit nezkušenému kupujícímu inzerované zboží za malou částku. Praxe dokazuje, někdy i naprostý nedostatek účinnosti od levného DHZ namontován s rukama nad hlavou, která sama projevuje takto:
- síla světla je mnohem menší,minimální nastavená pravidla o 400 cd;
- úhel rozložení světelného toku nesplňuje normy;
- nízká kvalita sestavy vede k poruchám a rychlému výstupu z poruchy DZZ.
Samozřejmostí je, že na LED diodách můžete zakoupit vysoce kvalitní LED diody, zaplatit za jejich připojení a instalaci podle všech pravidel a pak si užít výlet. Náklady na podnikovou sadu s instalačními službami však budou stát zhruba 7 tisíc rublů.
Dlouhé světlo v plné vlně namísto DZZ
Existuje i jiný způsob, jak provádět běh světla, zbavený výše uvedených nedostatků. Její podstatou je použití světlometů dálkového světla, které jsou součástí světlometu a používají se namísto DSS. Tato metoda začlenění byla již dlouho navržena Američany. Na evropském trhu s automobily však tato možnost není rozšířená.
Podstatou metody je postupné zapracování dvou svítilen dálkového světla, což vede k dvojnásobnému snížení napětí na nich. Protože spirála žárovky je aktivní zátěží, proud se snižuje úměrně napětí. Výsledkem je snížení spotřeby energie a světelného výkonu o 4 krát. Podivně je účinek takového DZZ vyšší než dopad potkávacího světla. Světlo z nich je měkčí a je zaměřeno na řidiče přicházejícího transportu.
provedení
Konstrukční charakteristiky většiny vozidel neumožňují rychle definovat schéma paralelního zapouzdření světlometů dálkového světla v sériovém zapojení, přičemž současně zůstávají v provozním stavu obou variant.Důvodem je potřeba přepínání relé, chyby v palubním počítači a další složitosti.
Nicméně, tam jsou lidové řemeslníci, kteří dělají praktické schémata pro úpravu jasu silné lampy vlastním rukama. Jsou založeny na práci tranzistorů MOSFET v režimu modulace PWM, který umožňuje efektivně řídit světelný tok bez ovlivnění ostatních pohonů. Jeden z těchto režimů je uveden níže.
Nejjednodušší a nejvhodnější pro řadu motoristů při zpracování dalekohledu v plné bar je instalace hotového řadiče DRL. Toto miniaturní zařízení s velikostí boxů se vyznačuje vysokou spolehlivostí a snadným připojením. Seriově vydané řadiče DRL pro různé značky vozů s různou funkčností.
V nejjednodušším případě regulátor DRL snižuje výkon svítidel o zhruba třikrát od 100 na pevnou hodnotu 30-35% a má 5 závěrů pro spojení:
- (+12) - připojené pomocí pojistky 10A k akumulátoru;
- pouzdro - spojuje se s karoserií;
- (+ Inclusion) - přichází do terminálu po zapálení;
- - připojuje se k světlometu dálkového světla;
- Rozměry - Připojení k zapojení stmívače.
Dieselová lokomotiva s vysokým výkonem na bázi regulátoru může mít několik způsobů připojení. Optimální volbou je jejich automatické spuštění v době zapalování se zpožděním několika sekund. Aby se zabránilo poruchám v práci jiných světelných zařízení, je někdy nutné doladit schéma a přidat k nírelé Řadič DRL můžete umístit na libovolné vhodné místo a upevnit ho pomocí kravaty. Pro zajištění spolehlivého kontaktu se vodiče navzájem otáčejí a na svorkách se používají svorky nebo svorky.
Důležitým parametrem regulátoru DBZ je maximální nosnost. Ujistěte se, že výkon lampy nepřekračuje tento parametr před použitím.
Po vyzkoušení několika inkluzí můžete jet na silnici a užít si všech výhod dálkového světla v plném rozsahu, a to:
- správně zvolili jas a směr světelného toku;
- automatické zapínání a vypínání;
- nedostatek fluorescenčního výboje pomocí LED;
- snížilo zatížení baterie.